本周末的F1分站赛排位赛阶段正式打响，围场内十支车队的20名车手全部进入极限冲刺状态，所有人都在为正赛阶段的最优发车顺位拼尽全部实力，排位赛的最终结果不仅直接决定正赛起步的优势差距，更会左右整场分站的冠军归属走向，不少车迷早早就守在直播屏幕前等待Q1到Q3的三轮极限对决。
排位赛首轮淘汰区悬念拉满
这次的F1排位赛Q1阶段就爆出了不少冷门，皇冠体育官网原本被认为能够轻松晋级Q2的中游车队车手接连出现走线失误，在最后一分钟的冲刺圈里丢掉了宝贵的晋级名额。赛道表面的温度比赛前预测低了整整3摄氏度，不少车手的暖胎节奏被完全打乱，刚出维修区的新胎没能进入最佳工作温度，飞驰圈的前三个弯就损失了大量时间。
本周末F1分站排位赛正式打响，全体车手全力冲刺争夺正赛最优发车顺位
主场作战的本土车手在全场车迷的欢呼声里反而出现了前轮锁死的问题，最终以0.072秒的差距排在第16位，成为Q1阶段第一个被淘汰的主力车手，这也是他本赛季第三次没能闯过排位赛首轮关卡。赛后车队工程师复盘数据时发现，他的赛车尾翼调校在低温环境下下压力损失超过10%，没能达到赛前预设的单圈速度预期。
争冠集团圈速差距不足0.1秒
进入Q2阶段之后，红牛、法拉利、梅赛德斯三支顶级车队的车手们就开始陆续掏出全新软胎做全力冲刺，没有人愿意在这一阶段隐藏实力，毕竟Q2的圈速成绩也会影响到正赛阶段的轮胎选用策略，不少车队都会选择在Q2保留一套新胎留到正赛起步阶段使用。
本赛季状态火热的维斯塔潘在自己的第二个飞驰圈里刷出了1分28秒342的成绩，仅仅比身后的法拉利车手勒克莱尔快了0.047秒，两台赛车几乎在同一个弯道完成了最晚刹车点的极限操作，赛道边的实时计时牌数字跳动让所有观赛车迷都忍不住惊呼。
梅赛德斯车队的两台赛车这次也找回了久违的单圈速度，皇冠拉塞尔和汉密尔顿双双闯进Q3，打破了过去三站只有一台梅赛德斯赛车进入前十的尴尬纪录，车队工程师赛后透露他们在本站带来的空气动力学升级在低速弯里的抓地力提升效果超出预期，完全释放了车手的驾驶极限。
冲刺圈极限博弈看点十足
到了决定最终发车顺位的Q3阶段，所有车手都只剩下最后一套全新软胎可用，谁先出站抢占干净的赛道空间，谁就能够拿到更有优势的冲刺环境，车队战术团队的决策在这一阶段的影响甚至超过了车手本身的驾驶技术。
有车队选择提前两分钟放车手出站，在赛道几乎没有其他车辆干扰的情况下跑完了第一个飞驰圈，暂时占据了榜首位置，而晚出站的车手则在赛道上遇到了慢车阻挡，损失了接近0.1秒的单圈时间，最终只能排在第三位，赛后他也在媒体采访区吐槽了阻挡自己的慢车车手。
不少车迷关注的中游车队排位表现同样亮眼，阿斯顿马丁的阿隆索凭借老道的走线经验，硬生生把一台原本圈速排在第五位的赛车开到了全场第四的位置，皇冠这也是他本赛季个人排位赛的最好成绩，不少车迷都在社交平台感叹这位老将对单圈节奏的把控能力依然处于围场顶尖水平。
排位结果直接左右正赛走向
最终的F1排位赛全部成绩定格之后，前十位的发车顺位差距全部加起来还不到0.5秒，如此接近的圈速差距在最近五个赛季的分站赛里都十分少见，也让第二天的正赛对决充满了更多不确定性。
拿到杆位的车手在赛后采访里表示，自己已经做好了正赛起步就守住内线的准备，身后的几位竞争对手也都明确表态会在第一弯就尝试抢占更优的行车线，不会给对手留下轻松领跑的机会。不少赛道分析师预测，本站正赛很有可能出现多次领跑位置交替的精彩场面。
对于排在十位之后起步的车手来说，靠前的发车顺位意味着更少的赛道拥堵和更低的碰撞风险，不少从Q1就被淘汰的车手已经开始和车队战术团队商议正赛阶段的一停或者两停策略，争取用差异化的战术在正赛里拿到更多积分，尽可能缩小自己在年度车手积分榜上的差距。
